北京市公交将于近期推出商务班车，乘客只需在线填写需求信息，便可摆脱乘公交太挤、自己开车又太堵的上班族悲催生活。公交集团打造的定制公交平台预计9月上线开通。届时，上班族可到平台提出自己的出行需求，公交部门将根据这些需求开行“居住区——工作地”一站地的商务班车，保证一人一坐，而且费用也不高。

既然公交车也可以有定制化的个性服务，车联网也可以这样做。现在，很多评论都表示车联网运营已进入大数据时代。总的来说，车联网有啥可卖呢?答曰：设备、服务和数据。但纵观这三个因素，车联网运营商卖“服务”是最不给力的。

　　北京定制公交车 车联网个性化服务还等什么？

或许，服务乃为车联网的软肋，因此很多企业都大力发展车联网个性化定制服务。

也许你会觉得，一键导航、在线音乐、道路救援、实时路况等功能，那就是车联网的个性化服务，那那就大错特错了，这只是车联网运营的表层服务而已。对于广联赛讯来说，一部看似平凡的3G智能导航却变得不平凡。广联赛讯运营后台通过导航采集大量的车主数据，同步分析车主数据，通过复杂的后台算法，将客户特征、客户行为、用车习惯将转变成具体的车主画像，更加细致、精准的服务将根据不同的需求推送到车主面前，不断优化用户体验感受。对于一个移动互联网企业来说，没有什么比车主的用户体验更重要的了。车联网的未来，就是需要如此贴心的个性化服务。

而对于产品制造商来说，强调个性化服务平台也是必不可少。赛格导航不仅仅一个产品的制造商，同时还是基于GPS服务的信息服务商。面对车联网这样的一个产业链和生态链，赛格导航提出了开放式平台概念。这个平台定位是属于公众的平台。所有的厂商，车机厂商都可以通过赛格导航中国平台来进行接入，接入了平台后，平台会为其提供个性化的服务，包括了车辆位置的查询、车辆的一键通导航服务、车辆的道路救援，以及车辆种种的增值服务内容。

很多人都对车联网盈利模式进行了不同探讨。笔者认为移动互联网的经验是可以在车联网里面有着很好的延伸。大众化的服务，相对来说，可以是免费的。但是，当我们关注到开车的人、坐车的人，思考着他们会在车上做什么。

其实，作为车联网运营商，笔者认为我们用一些大众化的服免费服务留住车主们。车主们不断在车上使用这些免费服务，然后在这些免费服务当中又提供个性化服务，笔者相信车联网盈利点就在这里，这也是车联网服务极致的地方。