北京公交地铁涨价，真的智慧吗？--物联网热点话题--中国智慧城市产业网

返回首页　|　资讯　|　产业　|　服务　|　咨询　|　应用　|　技术

当前位置：网站首页>>服务>>热点话题>>正文

热点话题

北京公交地铁涨价，真的智慧吗？

日期：2014-12-2 作者：来源：智慧中国网点击：1866

　　【点睛】
　　
　　智慧城市建设一直声势浩大，但从概念到落实将近二十年依旧未见太大起色。堵车依旧严重，环境依旧不良，近几年让人头疼的沙尘暴有所减少，但又迎来了“新客人”雾霾君。一方面限号限行大力提倡公交地铁出行，另一方面公交地铁开始涨价。智慧城市建设落实一缓再缓，地铁公交涨价则从提出到确定落实用了不到半年的时间，这一举措是政府在自相矛盾，还是在为智慧城市之下的智慧交通铺路？确定涨价之后各方反应如何，是争议还是认可？下面，让我们来看一下。
　　
　　11月28日星期五
　　农历十月初七
　　
　　[关注]
　　>北京公交地铁调价政策
　　>涨价成改善交通触发点
　　>北京地铁涨价网友反馈
　　>智慧支招北京地铁涨价
　　>涨价之余全面优化交通
　　>移动互联网预约车政策
　　
　　【北京公交地铁涨价】
　　
　　北京公交地铁调价政策正式出台
　　--------------------
　　11月27日，北京市发改委发布政策确定自今年12月28日起，结束地铁两元转遍大北京的模式，开启六公里3元起的“高贵”模式。同时，为了缓解公交压力，公交也光荣的同步涨价。根据现有公布信息，涨价方案选择了方案二（地铁：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。公交：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠）。（来源：人民日报）http://t.cn/Rzc9RoA
　　
　　智慧手段无法根除拥堵涨价之下出行方式不变
　　--------------------
　　随着大数据建设的完善，现阶段交通指挥中心已经可以实时报道各个道路的路况，也可以结合天气信息预测交通情况，但这无法缓解在不可抗因素之下的堵车问题，如雾霾、车祸、早晚高峰等。种种现象表明，在北京地铁出行是不可替代的快便出行方式。某调查机构抽样调查数据显示，涨价之后，有12.4%受访者会转为公交出行，而根据往昔调价数据显示调价后客流约减少10%左右，但这只是一段时间内。在堵车严重的北京，更多的时候为了保证守时，被逼无奈的只能选择地铁出行。时间一长大家也只能逐渐习惯适应“涨价”这一无可奈何的事实。（来源：物联中国）http://t.cn/RzcC1p0
　　
　　[专家观点]
　　评论：地铁公交涨价应成改善交通触发点
　　--------------------
　　《京华时报》特约评论员徐立凡表示：多数人选择高峰期出行，是刚性需要而不是主动行为，价格调节无法改变人们出行的“受迫性”。因此，改善公共交通，除了运用价格杠杆，还有很多需要做的事。比如，通过多中心区域的建设，调整城市的区域板块功能，让“睡城”不再是“睡城”而成为经济园区，就地消化出行压力；又如，减少政府部门不必要的审批核准权限，避免“跑部钱进”造成的无谓交通压力；再如，更精心地优化道路规划，设置合理统一的交通指挥系统，打通断头路，尽可能用棋盘式小循环系统对冲环路系统进出口的堵塞等等。与国际大城市比较来看，北京的公共交通供应能力并不算低，私家车保有量也远谈不上最多，之所以有相对突出的交通问题，当然有价格体系不合理的原因，更关键的原因在于尚未建立精细高效的公共交通管理体系。通过涨价改善公交企业的盈亏，只是作了资金面的优化，其它亟待优化之处应当同时推进。（来源：京华时报）http://t.cn/Rzcp2NJ
　　
　　两院院士王梦恕：北京地铁涨价主要为了安全
　　--------------------
　　两院院士王梦恕表示：北京的地铁票价上涨，主要是为了安全问题，不是因为亏损。原因是北京多年前将2元票价涨到3元后，客流立马下降了30%，此后又改到2元，则吸引了大量的地面客流。但是现在的问题是，因为地下客流太大，使得屏蔽门关不上，原来2分钟要开车的，现在3分钟都开不了。因此将票价涨到平均3元每次后，可以使得客流减少，是优化北京城市交通的一种方式。但是如果再加上累计制，可能会加大部分上班族的生活成本，使得一些打工者离开北京。（来源：21世纪经济报道）http://t.cn/Rzc0aRT
　　
　　[网友反馈]
　　北京地铁涨价网友反馈
　　--------------------
　　北京地铁即将涨价，公交优先的样板即将成为过去时，未免让人遗憾。早在2013年下半年，“北京地铁涨价”就已是个热门话题。针对这一话题，许多网友也纷纷留言反馈：不管地铁涨不涨价，需求就在那里，不减不去。以下是几种代表性观点，让我们来看看针对地铁公交涨价，网友是怎么说的。
　　
　　1.改善交通经济杠杆要慎用
　　--------------------
　　通过经济杠杆的作用，引导民众错峰出行，改善拥堵的交通环境，政府拟出台高峰时段票价差别化方案的初衷无可厚非。但是，政府出台新政策前要考虑到民众在高峰时段乘坐地铁上下班、上下学的刚性需求实际。如果不是有出行的刚性需求，如果不是居住地离工作地太远，乘客何必在高峰时间与他人争夺紧张的地铁资源？有一句话说得好：“你不嫌挤，我还嫌挤哩”。在地铁、公交资源分子配置不充分，人口分母太大的现实语境下，地铁总是很挤的（特别是高峰时段）。为什么非要用经济手段，把穷人挡在车门之外？（来源：中国经济网）http://t.cn/RzcYLRC
　　
　　2.涨价可能加剧地面交通拥堵
　　--------------------
　　北京地铁为什么要涨价，说的是为了缓解运力紧张和拥挤，再加上以前亏的实在太多。应该说价格手段，从根本上说绝对是有效的，否则也就没有经济学了，哪怕涨1分钱，也绝对有实际的效应出现。何况这次北京地铁涨了2倍以上，必然结果就是有些人要考虑其他的出行方式。考虑其他方式出行那就剩下地面交通了，但是公交也涨价了，不但涨价而且还堵车。有一部分人想既然地铁也涨价了，那干脆开车吧。接下来问题就应运而生了，暂且不论新增的机动车数量，那些原本早晚高峰在自家车库好好躺着的油老虎们开始蠢蠢欲动了，大家都上路，新一轮的拥堵开始了，如此造成恶性循环，所以政府必须想出一整套解决的好方法。（来源：物联中国）http://t.cn/RzcY7YV
　　
　　3.涨价，是城市管理者的懒政思维
　　--------------------
　　解决地铁高峰拥挤不能依赖涨价思维，应该通过创新分流思维，建立地下地上的立体交通。这样，上下都有小货车，对缓解城市交通将会起到很大的作用。同时，也可减少私家车外出，这既利于环保，也利于解决交通拥挤。而一遇到拥挤就想涨价，折射的是城市管理者的一种懒政思维。当然，我们也并不是说票价就应一直保持不变，但是理由要真实可信。涨了价，高峰时段上班上学的人就不乘地铁了吗？地铁就能不挤了吗？（来源：中国经济网）http://t.cn/RzcYLRC
　　
　　4.涨价之争折射人们对大城市病的不满
　　--------------------
　　对于涨价，民意的第一反应是反对，而官方的涨价理由也迎来了人们有条有理的反驳——北京市中心城区功能过于集中，金融、商业，包括政府单位多集中于这一区域，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了这种潮汐式的巨大交通流量。因此，即便涨价，地铁刚需族们也无法改变出行方式。可以说，地铁涨不涨价，出行需求都在那里。因此，涨价的功能，就从改善地铁拥堵，变成了缓解地方财政压力。这样的选择，让百姓很难接受。其实，相对于北京已经直追迪拜的房价而言，区区两元一张地铁票，到底能带给民众多大的触动？涨价，最终还是成为了人们身居首都，对大城市病种种不满的矛盾聚焦点。（来源：互联网）http://t.cn/RzcYLRC
　　
　　点评：北京地铁是否应该涨价、到底应该如何涨价，需要决策部门深入细致地调查和研究，也需要民众理性客观地回应与对话。不过，若以价格杠杆为手段，通过降低公共交通价格来缓解地面交通拥堵的成效尚有争议；而通过提高票价来缓解地铁拥挤的目的能否实现，还需拭目以待。既然地铁涨价已成定局，涨价之后，如何节约出行成本，下面推荐一些实用的智慧妙招吧！
　　
　　【智慧支招】
　　
　　智慧APP：缓解地铁涨价压力
　　--------------------
　　尽管相较于上广深的价位此番票价上涨并不是蛮不讲理，但单从上班族的角度来讲，本就压力大的生活状态将变得压力更大。好在移动互联时代的到来让各种奇巧APP出现。想来很快“快换卡”之类的APP就会出现在大家身边，面对上不封顶的公交票价，两端换卡来享受尽量低的价位是适应环境的最好选择。（来源：物联中国）http://t.cn/RzcC1p0
　　
　　选择智慧出行工具：省钱省时省力
　　--------------------
　　除了特别远的路线可以选择“花样”省钱法之外，面对上班路程不是特别远的人们，智能体感车之类的智慧出行工具也是不错的选择。据悉，这类智慧出行工具速度比自行车快，且不费力，在安全方面可根据身体实时控制，比电动车安全，且携带方便。以智能体感车为例，如果每天上下班花费按10元计算，那么两年的交通费就可以购入一辆智能体感车。驾着体感车看着一种四轮车困在拥堵的道路上也是别具一番爽快。（来源：物联中国）http://t.cn/RzcC1p0
　　
　　点评：对于北京也好，其他城市也罢，任何领域的涨价，都应以保障民众福祉为前提。北京地铁公交涨价，势必会对交通起到一定的优化作用。涨价之余，政府也发布了一系列城市交通优化政策，这些政策将大大方便民众的出行，为智能交通的实现添了一把火。
　　
　　【拿什么拯救你，交通！】
　　
　　公交地铁涨价之余全面优化城市交通
　　--------------------
　　价格调整的同时，北京市将同步推进服务水平提升工作，满足公众出行需求。预计到2017年底，中心城90%以上乘客步行到最近公交车站距离不超过500米，五环路内平均步行1公里即可到达轨道交通站点；轨道交通运营里程达到600公里以上，公交专用道总里程达到480公里；中心城区公共交通出行比例力争达到50%以上。届时，公共交通的便捷性、安全性、舒适性得到全面提高，能满足市民基本出行并适当兼顾多样化出行需求。（来源：人民日报）http://t.cn/Rzc9RoA
　　
　　地铁16号线将签150亿智慧大单
　　--------------------
　　第十八届北京·香港经济合作研讨洽谈会11月27日在北京正式开幕。与去年不同，本届洽谈会的亮点主要是围绕首都“城市病”治理和突出高端产业引领。城市病已经是北京急需解决的问题，本届京港洽谈会主要是借鉴香港经验，进行基础设施建设、大气污染治理、智能城市等领域的交流合作和项目对接。据了解，本次洽谈会上有18个项目签署合作协议。作为本次京港洽谈会的最大亮点之一，北京地铁16号线特许经营项目将正式签约，签约金额高达150亿元。这是继京港两地签署合作北京地铁4号线、14号线建设之后，又一京港轨道交通合作项目。（来源：京华时报）http://t.cn/RzcN2WA
　　
　　交通运输部或将出台移动互联网预约用车政策
　　--------------------
　　11月27日上午，交通运输部新闻发言人徐成光表示，将深入调研各类互联网预约用车服务的不同模式和发展方向，并广泛听取社会各界意见，理清管理思路，划清管理边界。总体上看，移动互联网预约用车服务对于满足市场高品质、多样化、差异性需求，推动市场资源配置，缓解出行难等问题，具有一定的积极作用，但也存在适用法律法规不清晰、安全风险防控事故、保险等易引发纠纷等问题。交通运输部将深入调研，了解各类互联网预约用车服务的不同模式和发展方向，并广泛听取社会各界意见，理清管理思路，划清管理边界，跟踪研究并适时出台规范互联网预约用车服务的有关政策措施。（来源：中国青年报）http://t.cn/RzcNIMi
　　
　　北京公交专用道本周日启用早高峰进城只需15分钟
　　--------------------
　　京开高速及西南三环公交专用道预计将于本周日(11月30日)起正式开通启用。其中，京开高速公交专用道施划路段为西红门收费站以北至菜户营桥南，路段长度为7.8公里。西南三环公交专用道施划路段为玉泉营桥西至新兴桥南，路段长度为8.6公里。据北京市交通研究发展中心介绍，京开高速及西南三环地面公交快速通勤走廊开通后，地面公交车辆行驶速度将明显提高、运行时间显著减少。京开高速公交总运行时间减少41%-62%，其中早高峰进城由22-35分钟缩短至15分钟左右，晚高峰出城由11-21分钟缩短至10分钟左右。另外，西南三环公交运行时间减少26%-55%，其中内环由26-44分钟缩短至20-23分钟，外环由32-45分钟缩短至20-23分钟。也就是说，大兴市民乘公交进城走京开和三环较以往可减少一半时间。（来源：京华时报）http://t.cn/Rzcpk3W
　　
　　点评：北京公交地铁涨价之前具有突出的惠民特征；调价之后，希望能用市民多支出的成本换取更好公共服务，这才是涨得合理。当然，通过涨价改善公交企业的盈亏，只是作了资金面的优化，其它亟待优化之处如道路优化、车辆运行智能化、民众出行智能化等应当同时推进。
　　
　　【延伸阅读】
　　
　　澳洲地铁：“晨鸟”免费行动
　　--------------------
　　澳大利亚第二大城市墨尔本，从2007年就实施了一项名为“晨鸟”的行动，由地铁公司发行一种特殊车票，持票者在上午7时以前可以免费搭乘地铁。当地交通部门表示，这一新的票种能每天促使约7500人次乘客在早高峰期前搭乘地铁，不仅可以缓解地铁拥堵的难题，还能为每天搭地铁的乘客节省不少开支。（来源：互联网）http://t.cn/RzcpQ4E
　　
　　新加坡：分时段分价格
　　--------------------
　　新加坡推出了上班高峰前免费乘坐地铁的计划。据计划规定，在早上7点45分前出闸，乘客均可免费乘坐地铁；而在上班高峰8点前15分钟，依然可以享受0.5新元、折合人民币约3元的优惠。据说这个措施能够吸引高峰时段10%至20%的乘客提早出行。无论是墨尔本，还是新加坡，看似做了一桩赔本的买卖，但事实上它们懂得如何合理而充分地利用既有资源，用疏堵、引流的方式，起到“四两拨千斤”的作用。（来源：互联网）http://t.cn/RzcpQ4E

郑重标明：本文仅代表作者个人观点，与中国智慧城市产业网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。